Wie funktioniert ein Casino-Zug?

In einer Reihe von Ländern sind zeitgleich mit der Einführung einer Glücksspielerlaubnis Ideen entstanden, die es ermöglichen, das Glücksspiel auf sehr interessante Weise zu spielen. Eines der richtigen Dinge, die man tun sollte, ist Auswahl einer zuverlässigen Casino Seiten mit einer umfangreichen Bibliothek von Online Glücksspielen in Deutschland. Eine andere legale Lösung ist die Einrichtung von Casinos in Zügen und Flugzeugen. Eine solche Idee scheint einerseits revolutionär, andererseits aber auch ziemlich vorhersehbar zu sein. Auf diese Weise können die Unternehmen alte Spielautomaten mit einer leicht aktualisierten Auswahl an Spielen nutzen. Auch Spieler, die schon lange nach einer Möglichkeit suchen, ihre Zeit zu verbringen, aber keine sicheren und bequemen Optionen gefunden haben, werden davon profitieren. Der Zug wird allen Fahrgästen ein großartiges Erlebnis bieten:

• Unnachahmliche Cocktails, 
• TV, 
• Internet, 
• Raucherzonen, 
• Bars, 
• Restaurants mit bekannten Köchen, 
• Roulette, 
• pokern, 
• Black Jack, 
• Spielautomaten und andere Unterhaltungsangebote.

Die Zugwaggons sind bereits gebaut und auf höchstem Niveau eingerichtet. Es gibt sowohl gepolsterte Sitze als auch Abteile für die anspruchsvollsten, komfortliebenden Fahrgäste. Der schicke Zug wird eine Vielzahl von Unterhaltungsmöglichkeiten für jeden Geschmack bieten. Und die eifrigsten Glücksspieler können bereits unterwegs in eine Welt voller Spaß und Spannung eintauchen. Jeder Trainer ist für eine bestimmte Art von Spiel ausgelegt:

• einen Raum mit Spielautomaten,
• Roulettetische,
• Kartentische mit erfahrenen und gut ausgebildeten Croupiers,
• eine Gewinnspiel-Lounge mit TV-Bildschirmen, auf denen Sie die Spiele und Wettbewerbe verfolgen und Ihre Wetten abgeben können.

Die fünfstündige Fahrt (480 km) ist mit 99 € gar nicht so teuer. Im Reisepreis sind jedoch keine Spielchips enthalten – diese müssen Sie separat kaufen. Zu Beginn will X Train nur fünfmal pro Woche einen „Glücksspiel“-Zug fahren. Sollte sich das Projekt als populär und gefragt erweisen, beabsichtigen die Vertreter des Unternehmens, das Angebot an Spielen zu erweitern und die Anzahl solcher Züge zu erhöhen. Es ist auch möglich, das Streckennetz zu erweitern und Fahrten von anderen Städten aus durchzuführen. Es ist wahrscheinlich, dass es solche Wunderzüge auch in anderen Ländern gibt.

Wie man ein Kasino im Verkehr organisiert

Die Idee, ein Glücksspiel in einem Zug zu veranstalten, ist nicht neu. Das Projekt ist ursprünglich in den USA entstanden. Die Organisatoren haben fast alle Feinheiten geklärt und sind bereit, den Zug mit einem Casino bald zu starten. Das Projekt heißt X-Train. Auch die Route des Zuges ist symbolisch. Das Casino wird von Los Angeles nach Las Vegas reisen können.

Die Autoren des Projekts sind sich sicher, dass die Lösung den Fans von Glücksspielunterhaltung gefallen wird. Außerdem ist ein solcher Zug eine angenehme Art, die Zeit zu verbringen, ohne an die Länge der Strecke zu denken. Die Organisatoren sind bereit, den Gästen klassische Unterhaltung wie Roulette, Poker, Blackjack und Baccarat zu bieten.

Casino im Flugzeug

In Frankreich wird über die Möglichkeit nachgedacht, eine Spielhalle in mehreren tausend Metern Höhe einzurichten. Das Projekt wurde Airbus von einem Millionär aus Asien angeboten. Der Geschäftsmann ist bereit, ein Casino in einem oder mehreren Flugzeugen des Unternehmens zu organisieren. Die Idee ist beeindruckend in ihrer Größe und Erhabenheit. Schließlich beklagt sich jeder, der regelmäßig fliegt, über die Langweiligkeit des Reisens.

Das Angebot gilt insbesondere für Strecken mit einer Dauer von bis zu 20 Stunden. In einer solchen Situation lesen die Fahrgäste oder schauen Filme. Es gibt nicht viele Möglichkeiten, die Langeweile zu vertreiben. Die Möglichkeit, das Angenehme mit dem Nützlichen zu verbinden, wird daher von vielen Fahrgästen als eine hervorragende Lösung angesehen werden.

Wer wird die Idee eines Kasinos in einem Flugzeug zum Leben erwecken?

Das französische Unternehmen Airbus prüft den Vorschlag eines asiatischen Millionärs, der in einem oder mehreren Flugzeugen der Fluggesellschaft ein fliegendes Casino einrichten möchte. Die Idee ist wirklich grandios, denn jeder, der schon einmal mit dem Flugzeug geflogen ist, weiß, dass lange Flüge sehr langweilig und ermüdend sind.

Das Fliegen kann bis zu zwanzig Stunden dauern, und es gibt wenig zu tun in einem Flugzeug. Um die Langeweile zu vertreiben, lesen die meisten Menschen ein Buch, sehen sich einen Film an oder starren einfach durch das Fenster auf die Wolken. Wenn Sie sich aber vorstellen, während des Fluges eine Partie Billard zu spielen oder an einem Pokertisch zu pokern, wird die Zeit sicher schneller vergehen, und vor allem wird es interessanter.

François Chazelle, Leiter des Bereichs Privatflugzeuge bei Airbus, geht davon aus, dass fliegende Casinos in ein paar Jahren das Licht der Welt erblicken werden. Der A380 wurde als erstes Kasino-Flugzeug ausgewählt, weil er groß genug ist, um die gesamte Spielausrüstung aufzunehmen. Ein solcher Gedanke eröffnet ein weites Feld für Phantasie und Möglichkeiten.

Wenn die Entwickler mobiler Casinos weiter darüber nachdenken, könnte eine Spielhalle auf einem Kreuzfahrtschiff untergebracht werden, das zwischen den landgestützten Casinos verkehrt. Natürlich wird ein solches Projekt seinem Schöpfer Goldberge bescheren.

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Die Geschichte der Züge im Allgemeinen ist eine Hymne auf Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit, auf Intrigen und riesige Geldsummen, aber wir interessieren uns für die 10 schnellsten Züge unserer Zeit.

Die Welt der Züge sieht heute etwas seltsam aus, denn seit 1979 gibt es neben der klassischen Eisenbahn auch ihre Hightech-Vettern, die Fahrzeuge aus der Zukunft – die Magnetschwebebahnen (von magnetic levitation). Stolz über der Magnetbahn schwebend und angetrieben von den neuesten Fortschritten in der Supraleitertechnik, könnten sie das Verkehrsmittel der Zukunft sein. Deshalb werden wir für jeden einzelnen Fall die Art des Zuges und die Bedingungen angeben, unter denen die Aufnahme gemacht wurde, denn irgendwo waren keine Fahrgäste an Bord des Expresszuges, irgendwo sogar die Fahrer.

Shinkansen

Der Geschwindigkeitsweltrekord liegt bei der japanischen Magnetschwebebahn, die am 21. April 2015 in der Präfektur Yamanashi 603 km/h erreichte, wobei nur der Fahrer an Bord war. Das ist einfach eine unglaubliche Figur!

Abgesehen von der verrückten Geschwindigkeit ist der Superzug erstaunlich leise, und das Fehlen von Rädern sorgt für eine komfortable und überraschend sanfte Fahrt.

Der Shinkansen ist derzeit einer der schnellsten Züge auf kommerziellen Strecken mit einer Geschwindigkeit von 443 km/h.

TGV-POS

Der schnellste Zug der Welt, aber der zweitschnellste insgesamt (Stand 2015), ist der französische TGV POS. Das Erstaunliche daran ist, dass der Zug zum Zeitpunkt des Geschwindigkeitsrekords auf beeindruckende 574,8 km/h beschleunigt wurde, und zwar mit Journalisten und Begleitern an Bord!

Trotz des Weltrekords beträgt die Geschwindigkeit des Zuges auf kommerziellen Strecken jedoch nicht mehr als 320 km/h.

Magnetschwebebahn Shanghai

Der dritte Platz geht an China mit der Magnetschwebebahn von Shanghai, die, wie der Name schon sagt, in der Kategorie der Magier spielt, die in einem starken Magnetfeld schweben. Diese unglaubliche Magnetschwebebahn hält die Geschwindigkeit von 431 km/h in 90 Sekunden (in dieser Zeit schafft sie es, 10,5 Kilometer zu schlucken!) Was ist mit der Höchstgeschwindigkeit dieses Zuges, während des Tests konnte er auf 501 km/h beschleunigen.

CRH380A

Ein weiterer Rekord kommt aus China, der viertplatzierte Zug mit dem unglaublich klangvollen Namen „CRH380A“. Die Höchstgeschwindigkeit auf der Strecke beträgt, wie aus dem Namen hervorgeht, 380 km/h, und die gemessene Höchstgeschwindigkeit betrug 486,1 km/h. Bemerkenswert ist, dass dieser Hochgeschwindigkeitszug vollständig in chinesischen Fertigungsstätten montiert und produziert wird. Der Zug bietet Platz für fast 500 Fahrgäste und der Einstieg ist wie bei einem Flugzeug gestaltet.

TR-09

Standort: Deutschland – Höchstgeschwindigkeit 450 km/h. Name TR-09.

Nummer 5 aus dem Land der schnellsten Straßen – der Autobahnen – und während Deutschland tatsächlich eines der schnellsten Länder in Bezug auf die Straßengeschwindigkeit ist, sind die Züge weit von der Nummer 1 entfernt.

KTX2

An sechster Stelle steht ein Zug aus Südkorea. Der KTX2, wie der koreanische Hochgeschwindigkeitszug genannt wird, konnte auf 352 km/h beschleunigen, ist aber derzeit auf kommerziellen Strecken auf eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h beschränkt.

THSR 700T

Obwohl der THSR 700T aus Taipeh City, Taiwan, nicht der schnellste Zug der Welt ist, verdient er Applaus für seine riesige Sitzplatzkapazität von 989 Fahrgästen und mit einer Höchstgeschwindigkeit von 335 km/h ist er einer der schnellsten und geräumigsten TGVs überhaupt.

AVETalgo-350

Bei der Ankunft am achten Zielort und einem Zwischenstopp in Spanien befinden wir uns an Bord der AVETalgo-350 (Alta Velocidad Española), die den Spitznamen „Entenschnabel“ trägt. Der Spitzname kommt vom aerodynamischen Aussehen des führenden Autos (sehen Sie selbst), aber egal wie lustig unser Held aussieht, seine Geschwindigkeit von 330 km/h berechtigt ihn zur Teilnahme an unserem Ranking!

Eurostar-Zug

Platz 9 Eurostar Train – Frankreich, der Zug ist nicht so schnell – 300 km/h (nicht weit von unserem Sapsan), aber seine Kapazität ist beeindruckend – 900 Passagiere. Übrigens, auf diesem Zug fuhren die Teilnehmer der berühmten Fernsehsendung Top Gear (inzwischen verstorben, wenn Sie sie mögen wie ich, Daumen hoch!) in Staffel 4, Folge 1, mit einem erstaunlichen Aston Martin DB9 um die Wette.

Wanderfalke

Obwohl die derzeitige Betriebsgeschwindigkeit dieses Zuges auf 250 km/h begrenzt ist, würde eine Modernisierung des Zuges (bzw. eine Modernisierung der Gleise) eine Geschwindigkeit von 350 km/h ermöglichen. Im Moment ist das aus vielen Gründen nicht möglich. Einer davon ist der Wirbeleffekt, der eine erwachsene Person in einem Umkreis von 5 Metern um die Gleise zu Fall bringen kann. Der Sapsan hält auch einen amüsanten Rekord – er ist der breiteste Hochgeschwindigkeitszug der Welt. Obwohl der Zug auf einer Siemens-Plattform basiert, ist die Spurweite in Russland mit 1520 mm breiter als in Europa mit 1435 mm. Dadurch konnte die Wagenbreite um 300 mm erhöht werden, was den Sapsan zum „dicksten“ Zug des Bullets macht.

Ich wünsche Ihnen eine gute Reise!

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In den letzten zwei Jahrhunderten hat sich der Schienenverkehr unaufhaltsam weiterentwickelt, und in einem kompromisslosen Auswahlprozess haben sich nur die besten Beispiele durchgesetzt – in Bezug auf Design und Funktionalität. Was die Pünktlichkeit betrifft, schließlich. Die übrigen haben bisweilen nur als Erinnerung in den Geschichtsbüchern oder als Museumsstücke und Denkmäler überlebt. Viele der bizarren Züge sind mit einzigartigen Funktionen ausgestattet, so dass es seltsam erscheinen mag, dass diese Wundertechnologie nicht für die Bedürfnisse der Menschheit in unserer Zeit genutzt wird.

Gepanzerte Züge

Gepanzerte Züge tauchten zum ersten Mal im amerikanischen Bürgerkrieg (1861 – 1865) auf, als General Joseph Hooker beschloss, einen gepanzerten Zug für den Transport von fast 20.000 Soldaten einzusetzen, um die Truppen vor einem heimtückischen Feind und seinen feuerspeienden und metallischen Hinterhalten zu schützen. Etwa zur gleichen Zeit wurden Kanonen, die von Nordstaatlern auf Eisenbahnplattformen montiert worden waren, erfolgreich an der inneramerikanischen Front getestet. Schon bald begannen gepanzerte Züge (AP) nicht nur lebende Truppen, sondern auch Geschütze und Munition zu transportieren.

Feindliche Kavallerie und Panzer waren für gepanzerte Züge nicht sonderlich gefährlich, erwiesen sich aber als leichte Ziele für die ersten Kampfflugzeuge, und die Kräfte eines einzigen geschulten Mannes reichten aus, um Eisenbahnstrecken zu zerlegen oder ganz zu zerstören. Um den Gefahren zu begegnen, wurden die gepanzerten Waggons mit Flugabwehrkanonen ausgestattet, und der Zug erhielt ein rollendes Lager, in dem Ersatzschwellen und -schienen aufbewahrt wurden und in dem die Soldaten lernten, die demontierten Schwellen im Handumdrehen zu ersetzen.

Nach dem Zweiten Weltkrieg führte die rasche Entwicklung der Luftfahrt und der Panzer dazu, dass die Mode der Panzerzüge ausstarb. In der Sowjetunion wurden diese Maschinen bis 1953 eingesetzt und schienen in den späten 1950er Jahren für immer verschwunden zu sein, wurden aber aufgrund der eskalierenden Beziehungen zu China plötzlich wiederbelebt. Noch heute sind vier gepanzerte Züge bei der russischen Eisenbahn im Einsatz. Es handelt sich um so genannte „Sonderzüge“, die aus dem Krieg im Nordkaukasus stammen.

Schienenzeppelin

In den Jahren 1929-1931 versuchten Ingenieure im Deutschland vor Hitler, den „schnellsten Zug der Welt“ zu bauen. Das Ergebnis ihrer Bemühungen war ein futuristisches selbstfahrendes Auto, das den Namen „Schienenzeppelin“ erhielt, weil es dem berühmten deutschen Luftschiff so ähnlich war.

Das experimentelle „Schienenzepelin“ war mit einem Propeller ausgestattet, der dem eines Flugzeugs ähnelte. Der leichte (20 Tonnen) und schnelle Zug stellte im Mai 1931 einen Geschwindigkeitsrekord von 225 Stundenkilometern auf. Der Rekord blieb 23 Jahre lang ungeschlagen.

Der Eisenbahn-Luftschiff“ wurde in einem einzigen, rekordverdächtigen Prototyp hergestellt. Der Nachbau des „Schienenzeppelins“ wurde durch die Befürchtung verhindert, dass der Propeller des selbstfahrenden Zuges den Menschen auf den oft überfüllten Bahnsteigen Schaden zufügen könnte. Außerdem wurde der Zug durch die Position des Propellers erheblich eingeengt, so dass es unmöglich war, rückwärts zu fahren, den Zug mit Wagen zu verlängern und den Schwung aufrechtzuerhalten, wenn der Aerowagon bergauf fuhr. Schließlich gelang es Kruckenbergs konkurrierenden Ingenieuren, die versuchten, die Flugzeugtechnik auf die Schiene zu bringen, den Deutschen etwas weniger Gefährliches anzubieten, und der Propellerzug „Schienenzeppelin“ selbst wurde 1939 für Aluminium demontiert, aus dem das wütende Deutschland Kampfflugzeuge baute.

Pferdeeisenbahnen

Die Erfindung der Dampflokomotive im Jahr 1804 versprach Tausenden und Millionen von potenziellen Eisenbahnkunden nichts. Die ersten Modelle waren zu schwer für die damals massenhaft verwendeten Gusseisenschienen, da der Preis für zuverlässige Eisenlegierungen die Entwicklung des Eisenbahnbetriebs unerträglich teuer gemacht hätte und daher jeder Optimismus fehlte. Denn fast jeder hatte Angst vor Dampfwagen. Noch bevor es mehr oder weniger funktionierende Modelle von Dampflokomotiven in der Welt gab, machten sich die rauchlosen Pferdebahnen einen Namen.

Die erste Pferdeeisenbahn mit regelmäßigem Personenverkehr entstand 1807 in Großbritannien. Aber schon zwei Jahrhunderte zuvor begann in England eine einfache Eisenbahn mit Pferdewagen, Kohle zwischen zwei Bergbaulagern zu transportieren. Der Wagen wurde von Zugtierführern begleitet. Die Straße war als Wollaton Wagonway bekannt.

Mit der Technik des 19. Jahrhunderts wurde es bequem, Pferdezüge auch für den Personentransport zu nutzen – mit etwa 10 Kilometern pro Stunde. Da es sich in der Regel um Einbahnstrecken handelte, hatten Güterzüge in vielen der von der Bahn erschlossenen Kurven offiziell und unmittelbar Vorrang. Die Fahrgäste, die ihre Fahrkarten bezahlt hatten, mussten aus den Wagen aussteigen, sie von der Strecke ziehen und wieder einsteigen.

Die Pferdezüge wurden nach und nach von Dampflokomotiven verdrängt, und mit Beginn des 20. Aber in der Stadt Douglas im amerikanischen Bundesstaat Maine kann man heute die Dienste einer einspännigen, pferdegezogenen Straßenbahn in Anspruch nehmen. Die Ambulanz wird von 45 Pferden betrieben, die bei schlechtem Wetter nicht arbeiten müssen.

General Motors Company Schwebebahn

Dieses Wunderwerk des Freidenkens wurde in den 1950er Jahren von dem US-amerikanischen Automobilgiganten für einige Eisenbahngesellschaften entwickelt, die schnelle Lokomotiven benötigten, um Konkurrenten zu verdrängen und Passagiere aus der florierenden Zivilluftfahrt zu drängen.

Der seltsam anmutende „Air Train“, der 1956 von General Motors produziert wurde, weckte hohe Erwartungen. Der berühmte Designer von stilvollen Autos und Konzeptfahrzeugen, Chuck Jordan, hat ihm Schönheit verliehen.

Bei der Konstruktion der Aerotrain-Wagen gab es fast nichts Neues. Die Automobilspezialisten nahmen einfach einige ihrer Busse und ersetzten sie durch Fahrgestelle. Der Aerotrain-Zug war schnell und leicht und wog bei voller Beladung mehr als die Hälfte des Gewichts der damaligen Dampfzüge.

„General Motors stellte zwei Prototypen des neuen Fahrzeugs her, die mehreren Eisenbahngesellschaften zu Testzwecken zur Verfügung gestellt wurden. Alle waren sich in ihrer Diagnose einig: Der Triebzug hatte einen zu schwachen Motor, um die höchstmögliche Geschwindigkeit zu erreichen oder den Zug in die Höhe zu bringen. Gleichzeitig war die Lokomotive schwer zu warten, geschweige denn zu reparieren. Die Leichtigkeit des Zuges war ein zusätzlicher grausamer Scherz, denn die Fahrgäste hatten das Gefühl, auf einem Lastwagen zu sitzen, der auf einer nicht ganz so glatten Strecke fährt. Die Prototypen legten 970 Tausend Kilometer zurück, 1966 wurden sie abgeschrieben. Heutzutage ruhen die Aero Trains des Autogiganten verdientermaßen in amerikanischen Museen.

Der Black Beetle Jet Train

Die M-497, die unter dem Spitznamen „Schwarzer Käfer“ in die Eisenbahngeschichte einging, war das Ergebnis eines Experiments zur Umstellung von Lokomotiven von Diesel- oder Elektroantrieb auf Düsenantrieb wie bei Flugzeugen. Der „Black Beetle“ wurde 1966 für die New York Central Railroad entworfen und gebaut.

Der Black Beetle war für die Beförderung von Passagieren konzipiert und übernahm zwei gebrauchte Düsenturbinen aus einem B-36-Bomber. Die Chimärenlokomotive stellte bei Tests einen Geschwindigkeitsrekord von 295 km/h auf, der vierzig Jahre lang unübertroffen blieb.

Die New Yorker Eisenbahner waren unzufrieden mit den zu erwartenden hohen Kosten des Black Beetle, eines selbstfahrenden Düsenwagens. Auch wenn der Prototyp der Wunderbahn aus gebrauchten Teilen zusammengebaut wurde und daher nicht allzu teuer war. Darüber hinaus überprüften die Experten den Zustand der Schienen und der Feinmechanik in M-497 und kamen zu dem Schluss, dass der Einsatz von Düsenantrieben im Schienenverkehr zu einer starken Abnutzung des Fahrzeugs selbst führt. Mit anderen Worten: Der Käfer würde sich als noch kostspieliger erweisen, als es den Anschein hatte. Daraufhin wurden die Turbinen aus dem Waggon entfernt, der als Unterlage für sie diente, und der Waggon wurde bis 1984 mit seinem normalen Motor betrieben, bevor er zu einem Schrotthaufen wurde.

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Dennoch sind sie immer noch in der Lage, zu begeistern: Premium-Abteile mit reicher Innenausstattung, 24-Stunden-Service wie in den besten Hotels der Welt. Oder einfach mit einem herrlichen Blick aus dem Fenster.

Wir wollten herausfinden, was moderne Züge an Überraschungen zu bieten haben.

Der Orient-Express: ein Symbol für den Reichtum des letzten Jahrhunderts

Ein Klassiker. Der berühmte Zug, der die Grundlage für den Roman von Agatha Christie bildet, hat eine lange Geschichte. Der Luxuszug fuhr bereits 1883 zum ersten Mal auf der Strecke Paris-Konstantinopel.

Im vergangenen Jahrhundert sind Berühmtheiten wie Monarchen, Politiker, Geschäftsleute, Schauspieler und Stars mit dem Orient-Express gereist.

Heute kann jeder in die Geschichte eingehen und sagen, dass er im selben Zug wie Charles de Gaulle, Elisabeth II., Franz Joseph und Agatha Christie gefahren ist.

Die modernisierten Züge des Venice Simplon Orient Express verkehren auf verschiedenen europäischen Strecken wie London – Venedig, Paris – Venedig und Venedig – Wien.

Der Zug verfügt über 89 Doppelabteile und 16 Einzelabteile. Jeder Wagen hat eine andere Ausstattung und Geschichte.

Die Preise reichen von 2.450 £ bis 11.603 £. Die Preise richten sich nach der Art des Abteils (Einzel-, Doppel-, Luxus-, Großraumabteil).

Der Blaue Zug: der Reichtum Afrikas

Eine afrikanische Legende. Seit Anfang des letzten Jahrhunderts beeindruckt der berühmte Blaue Zug mit seinem Interieur und seinem erstklassigen Service.

Die Geschichte des Zuges geht auf den Gold- und Diamantenrausch der 1880er Jahre zurück, als die irrsinnigen Einkünfte unternehmungslustiger Leute den Bau eines solchen Premiumzuges möglich machten.

Seit 1997 wurde die Strecke des neu gestalteten Blue Train zwischen Kapstadt und Pretoria in Richtung Norden bis zu den berühmten Victoriafällen verlängert. Die Reise wurde noch interessanter.

Die Preise beginnen bei 900 £. Die Reise dauert nur zwei Tage. Die fantastischste Art, durch Afrika zu reisen.

Glacier Express: die beste Aussicht auf die Alpen

Ein rot-weißer Zug, der die Bahnhöfe der Alpenorte St. Moritz und Zermatt verbindet. Die Aussicht aus den Fenstern ist atemberaubend. Der Zug fährt auf einem großen Teil seiner Strecke durch UNESCO-Welterbestätten: von der Gemeinde Sankt Moritz bis nach Riunaulta, dem Schweizer Grant Canyon.

Der „Glacier Express“ fährt über 291 Brücken, 91 Tunnels und über den Oberalppass mit seinem höchsten Punkt auf 2.033 Metern über dem Meeresspiegel. Insgesamt dauert die Fahrt 7,5 Stunden.

Hier gibt es keinen Luxus, sondern natürliche Schönheit vor den Fenstern.

„Der Glacier Express wird zu Recht als der beste Panoramazug und langsamste Hochgeschwindigkeitszug der Welt bezeichnet.

Die Zugpreise sind „human“: zwischen 135 € und 237 €.

Der Transsibirische Steinadler-Express

Die Transsibirische Eisenbahn, die Moskau mit den ostsibirischen und fernöstlichen Industriestädten Russlands verbindet, ist die längste Eisenbahnstrecke der Welt.

Die Reise von Moskau nach Wladiwostok in einem der luxuriösesten und teuersten Züge Russlands, dem Goldenen Adler, dauert bis zu 14 Tage. Es dauert neun Tage länger als mit einem normalen Zug.

Dies ist mit langen Aufenthalten in großen russischen Städten verbunden. Auf der Reise werden die Passagiere Kasan, Jekaterinburg, Nowosibirsk, Irkutsk, Ulan-Ude und Ulan-Bator (Mongolei), Chabarowsk und Wladiwostok passieren.

Aber abgesehen von seiner touristischen Attraktivität wird der Golden Eagle Sie mit seinem luxuriösen Inneren überraschen. Von außen ist sie unauffällig.

Seltsamerweise steht der Zug nicht im regulären Fahrplan der Russischen Eisenbahnen. Es handelt sich um einen privaten Touristenzug.

Imperiales Russland: die Chinesen mögen es

Dies ist eine Entsprechung des Steinadlers. Die Route des Imperial Russia ist ähnlich (Abfahrt von Moskau), nur dass der Zielort Peking statt Wladiwostok ist.

Die Reise von Zentralrussland über die Mongolei nach China wird 15 Tage dauern. Geeignet für die „armen“ Chinesen, die sich eine Reise mit dem Steinadler nicht leisten können.

Ein Palast auf Rädern: teuer, reich und unbedingt mit Gold

Der Zug, der früher Royal Rajasthan on Wheels hieß, hat vor kurzem seinen Namen in den einfacheren und passenderen Palace on Wheels geändert. Was gibt es da zu schämen?

Während der einwöchigen Reise sieht der Reisende die meisten der interessantesten Orte Rajasthans, vom Wüstensand und den Wildreservaten bis hin zu den historisch bedeutenden Festungen und Palästen des Landes.

Die Gesamtlänge der Strecke beträgt 4.466 km. Von Delphi nach Agra.

Die Karten werden ein Jahr im Voraus gebucht. Und das trotz des Preises, der bei 865 Dollar beginnt und bei 1800 Dollar endet.

Royal Scotsman: Schottischer Premium-Service und Legenden

Das heutige Angebot wird durch einen europäischen Luxus-Sightseeing-Zug abgerundet.

Die Lokomotive fährt durch einige der beliebtesten Reiseziele Schottlands, von alten Schlössern und Festungen bis hin zu berühmten Whisky-Brennereien (was ist daran falsch?). Die Reisenden werden sehen: schottische Berge, Wasserfälle und farbenfrohe Landschaften.

Seltsamerweise hält der Zug nachts in einem ruhigen Bahnhof oder auf einem Ausweichgleis. Ruhige Standorte schaffen ein möglichst angenehmes Umfeld.

Die Ticketpreise beginnen bei 2.350 £ und enden bei 4330 £.

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